撞车了，来担责？无人驾驶事故责任归属大讨论

“车间一枝花”赵晓卉你们知道吗？

成名之后的她继续留在原来的单位广汽，继续打工人的平凡生活。但厂里的领导并不想把赵晓卉“埋没”在车间，而是把她调去市场部，希望借助她的流量给企业涨涨销量。可赵晓卉很快发现，“花瓶不好当”，她也不想做个花瓶，于是选择离职，加入了自动驾驶企业文远知行。

2024年夏天，文远知行传出即将赴美IPO的消息，成为近两年规模迅速扩大的自动驾驶IPO大军中的一员。

智能汽车飞速发展，自动驾驶似乎已经势不可挡，无人驾驶出租车作为自动驾驶技术商业化落地的关键性成果，目前在全国各地迅速发展，这一变革虽然带来了出行便利和效率提升，但同时也引发了一些人对未来就业市场的担忧。

360集团创始人、董事长周鸿祎

认为，类似百度这样的出租车公司应该考虑将无人驾驶出租车卖给传统的出租车和网约车司机。这样一来，司机们将从驾驶工作中解放出来。

除了就业方面，网友们还很关心另一个话题。

7月7日下午，一辆萝卜快跑无人驾驶车在街头与行人相撞，该事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，行人闯了红灯，而无人车刚好在交通信号灯变绿后启动。好在当时车速慢，撞车了，来担责？无人驾驶事故责任归属大讨论行人无明显外伤。

这虽是一起小事故，但也引出了一个亟待解决的问题：无人驾驶车应该如何定责。

对于无人驾驶出了事故，责任怎么分配这一话题也引起网友们的热议。

（图源来自网络）

比亚迪公司董事长王传福

指出，如果自动驾驶出现了死亡情况，车厂没有能力承担，需要法规来界定。而自动驾驶的法律问题会变得更加复杂，对汽车的法规、汽车的复杂度的认识要加深。

我们邀请相关领域的嘉宾，原深圳自动驾驶智能研究中心副主任郝景山

，

深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱

，特约评论员、香港中文大学电子工程系博士张海汐

来唠一唠无人驾驶的安全与影响。

01

无人驾驶出租车上路

人类司机：技能创新，饭碗还算稳

自动驾驶对出租车和网约车行业影响如何？

（图：张海汐）

特约评论员、香港中文大学电子工程系博士张海汐

称与一位出租车司机曾进行了深入的对话。这位司机以理性和平和的态度进行了如下分析：首先，他认为自动驾驶技术的替代将是一个渐进的过程；其次，他相信不会是简单粗暴的全面替代。

张海汐

称经历一个缓慢的过渡，人工出租车将缓缓退出历史舞台，将有新的产业生态出现。自动驾驶技术替代最终还是抢了一些人的饭碗，只不过抢的是未来那些想做出租车司机的人的饭碗，首先，这些人还并不存在，其次，我们需要做的是在这一段过渡期内给未来的人们创造新的业态。

无人驾驶出租车具备替代人类司机的能力吗？

（图：郝景山）

原深圳自动驾驶智能研究中心副主任郝景山

称从长远来看，尽管目前社会上有声音担心无人驾驶技术可能会影响到网约车和出租车司机的就业，但实际上，无人驾驶出租车目前还远未达到完全替代人类司机的能力。

相反，在过去十年中，网约车模式已经对传统的出租车行业产生了巨大的颠覆性影响，促使出租车公司不断寻求变革和创新。出租车公司引入技术供应商和车厂提供的无人驾驶出租车来进行运营。

出租车公司在车辆管理和人员管理方面，以及处理运营中出现的异常情况，都拥有丰富的经验。总体来看，目前的无人驾驶出租车并不会对网约车市场造成大规模的动荡。

02

无人驾驶汽车出了交通事故

责任谁担？

如果无人驾驶汽车在交通事故中造成伤亡，责任应该由谁来承担？

总体来说，责任的承担是分级、分段的。

指出，某些情况下，如无人驾驶出租车，第一责任主体可能是运营公司，因为生产厂商不一定直接参与车辆的运营。

在过去两年里，北京、上海、深圳等地区在地方立法方面取得了一些突破。在责任归属的规定上，并没有完全固定不变。普遍的共识是，如果车内有驾驶员，他将是第一责任人；如果车内没有驾驶员，那么责任则由运营公司承担。

郝景山

还提到，软件开发者在责任承担方面可能处于较后的位置。这是因为软件开发者实际上并不具备承担全面安全责任的能力。

03

自动驾驶优势：

360度感知能力＋情绪稳定

自动驾驶和人工驾驶相比较的话，它的优势在哪？

（图：刘念邱）

称自动驾驶的优势有两个：第一，自动驾驶车辆配备的传感器

性能超越了人类的感知能力。众所周知，随着车速的增加，人类的注意力范围实际上是在缩小的，对于后方或者侧向的突发情况往往不容易关注到。然而，自动驾驶车辆能够持续不断地监测周围360度的环境，从而拥有更广阔的感知能力。

第二，人类驾驶员会受到情绪波动和疲劳的影响，而这些在自动驾驶系统中是不存在的。因此，自动驾驶系统能够保证长时间稳定运行，不受这些人类因素的干扰。基于这些理由，刘念邱

认为自动驾驶系统在总体安全性能上很可能超越人类驾驶员。

编审|陈桦峰主编|映映责编|唐婉琦

记者|刘毅余樾沈曦彤（实习）

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