菜鸟竞速：到「全球」去

端到端网络和技术是未来全球化物流的决胜棋。

过去一年，从全球宏观经济到电商、物流行业格局，都发生了诸多变化，下一个机会在哪？

在竞争加剧的当下，什么才是企业致胜的法宝？

2024全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖表达了他的看法：“高强度的竞争是不可避免的，必须把竞争当成一个最好的磨刀石，重新思考什么是核心竞争力。”在他看来，关键在于聚焦并打造差异化的产品和服务体验。

从现场，不难看出菜鸟未来的几个关键业务动作：启动第二批全球eHub建设，菜鸟竞速：到「全球」去打造一张匹配未来产业链和电商发展的全球快递网络；进一步提升供应链服务的柔性和成本竞争力；继续做数智化和AI应用领域的引领者，加快自动化和物流无人驾驶的规模化运营。

当天还释放了一个重要信息：未来，菜鸟的这张全球物流网络，将面向公开市场提升服务竞争力，成为全球商业的共同的基础设施。这也为菜鸟未来的发展打开了更多的想象空间。

面向开放市场，服务全球客户

在菜鸟主办的2024全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团联合创始人及主席、菜鸟集团董事长蔡崇信表示，阿里巴巴鼓励和推动菜鸟面向开放市场构建物流网络，在服务好阿里电商的同时服务多元化客户需求，成为全球商业伙伴共同的基础设施。

要实现这个目标，“不只要建立跨境的电商和物流通道，还要适应全球产业布局，构建一张服务未来产业链和供应链的全球物流网络。”

过去一年，菜鸟通过和速卖通合作做了跨境快递的提速，“全球5日达”已经在14个国家规模化落地，覆盖欧美亚三大洲，整体妥投时间对比2022年、2024年缩短了50%。

“打造类本地电商的物流时效体验，将是跨境电商竞争的关键。”菜鸟集团副总裁、国际快递总经理丁宏伟在2024全球智慧物流峰会上断言。在丁宏伟看来，快递时效是未来跨境电商的核心竞争力之一，高效的跨境物流履约能力有望带动产业出海规模爆发。

提升跨境时效的首要条件便是通过优化全球物流网络来提高交付的效率和质量。菜鸟在2018年的时候启动了第一批e-Hub的建设，包括比利时列日、中国香港以及马来西亚吉隆坡三个e-Hub。

“只有对底层基础设施的持续投入，才能帮助我们在上面搭建更加有竞争力的产品、解决方案和服务。”万霖透露，菜鸟正在准备启动第二批的e-Hub建设，让这张基于未来的底层基础设施能够匹配到未来商业形态的发展。

过去两年，菜鸟已经开始在海外十个以上的国家和地区，开始了海外本地网络的建设，包括西班牙、法国、墨西哥等一系列国家，都开始建设更加匹配电商发展的海外本地网络，菜鸟希望通过中国快递网络跨境骨干网，加上海外本地网，构建一张真正的全球端到端的开放网络。

跨境电商正走向更为纵深的方向，迈向本地化成为了新的趋势。

过去两年，菜鸟已经开始在海外10个以上的国家和地区开启海外本地网络的建设，包括西班牙、法国、墨西哥等国家。依托海外本地网络，菜鸟在欧洲可提供两欧元次日达的本地快递产品，以及三欧元其它泛欧国家。具体到西班牙，菜鸟的自营快递网络已覆盖超过40个省，并在25个重点城市实现“次日达”。

“我们希望，通过中国快递网络、跨境骨干网和海外本地网，构建一张真正的全球端到端的开放网络。”万霖说到。

菜鸟这张全球端到端的快递网络，覆盖中国市场、跨境市场和海外本地市场，能够面向未来、面向电商，能够真正的实现数字化和智能化，是真正适应全球未来商业形态的物流基础设施。

更重要的是，这个基础设施、这张物流网络面向开放市场而构建，既服务阿里电商，同时也服务多元化客户需求。

向全球输出数智化先进经验

万国邮联咨询委员会主席沃尔特·特雷泽克在2024全球智慧物流峰会上表示，物流行业正在经历标准化进程，尤其是在数据管理方面，这对于提高效率、降低成本以及提升风险管理能力至关重要。

今年年初，菜鸟正式加入万国邮联的咨询委员会大家庭。万国邮政联盟对全球邮政市场统一数据的重视和菜鸟过往一直坚持的方向不谋而合。

一直以来，菜鸟都是数字化、AI应用的引领者之一。从最新的动作和投入方向看，未来，菜鸟大概率会是自动化和物流自动驾驶的首批大规模实践者。

首先，便是峰会上几个跨境电商细分赛道的头部商家都提到的对跨境、海外物流的期待，里面都提到了物流可视化、实时可追踪，以及希望有和国内一样的时效和体验，这些以菜鸟现在或者说近期可见的能力基本上都能实现。

至于自动驾驶在物流领域的运用，是最有可能实现快速规模化和量产的。如北京大学博雅特聘教授，当代经济学基金会理事长姚洋所言，中国物流成本的下降，很重要的一点就是AI加持，测试AI最好的领域，除自动驾驶之外，就是菜鸟等企业领衔的物流行业。

菜鸟从2016年就开始布局物流无人车，至今已运送超4000万个包裹，为完全公开道路的无人车配送积累了丰富的实战经验。

经过8年的时间，菜鸟把无人车拓展到了公开道路和城市配送的场景。峰会上，菜鸟L4级无人车已公开发售，主要面向快递网点商用，可以在公开道路实现快递网点到末端驿站之间规模化运送快递包裹。

无人车场景开始进入量产阶段，将对行业生态带来了巨大的改变。例如，杭州北面快递公司的网点，购买了菜鸟21辆无人车，基本上全部取代原有的配送车辆，最后形成一个完全基于无人车打造的网点和驿站配送网络。

菜鸟集团CTO李强认为，相对载人场景来说，物流L4实现难度较低，并且已经越过了商业化基本门槛。从产品和需求层面上，整个行业包括菜鸟都找到了非常好的能去满足客户需求的恰到好处的产品，“我非常坚信物流L4的春天已经到来了。”他预测，未来三到五年，物流行业将有超过20万台的快递无人车部署。

这也十分符合菜鸟一直以来的坚持科技和物流场景结合、不断创新的思路。蔡崇信在峰会上提及，希望菜鸟作为智慧物流的领军企业，在数字物流领域做出更贴近产业的技术研发和应用创新。

在菜鸟物流科技事业部总经理毕江华看来，“中国企业出海过程中，传统以劳动力为核心的成本竞争优势已难以为继，未来技术和创新将成为核心优势。”

相比之下，中国供应链的技术应用量大实惠，又快又好，凭借强大的组织运营能力，以及在数字化、自动化和绿色科技上的优势，中国供应链有非常大的机会伴随着中国的商品和中国的电商走向全球。

峰会当天，菜鸟的多个业务现场展示了其数智能力的广泛应用。以物流科技为例，此次公布的全场景综合物流科技解决方案主要聚焦在自动化、数字化两大方面，不仅包括分拨和仓储自动化，还有上存下拣智能解决方案、仓库操作执行系统、OTWB系统、供应链控制塔、一物一码以及RFID快递解决方案等一系列明星产品。

根据规划，未来三年，菜鸟将依托自身打造的全场景综合物流科技解决方案，在全球范围内落地1000个数智化项目，并拓展100个优质合作伙伴共同加速发力全球市场。